联合早报:新隆高铁计划不可儿戏

2021-12-13 17:10
来源: 联合早报
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马来西亚首相依斯迈因疫苗接种者旅游走廊(VTL)通行而访问新加坡,在与李显龙总理会晤时,竟然提出“重启新隆高铁计划”的建议。尽管李显龙处变不惊地表示:“对此建议持开放态度”,但马国各方人马,已经在热炒“高铁复活”。



翻一翻新隆高铁的坎坷历史,早在1990年以及2006年,私人企业杨忠礼集团即提出了衔接吉隆坡与新加坡的高铁计划,但因为投资额巨大,没有落实。到了2010年,新首相纳吉提出此计划,并且在2016年与新加坡签署了合作协议,才有定案。


然而,料想不到的2018年突然变天,纳吉失去政权,二度上任的首相马哈迪决定展延此计划两年;然后“喜来登政变”,又换了首相慕尤丁,谈判又谈判,最终于2021年,正式终止了高铁计划。马国第一次展延,赔了1500万新元,第二次毁约,赔了逾1亿新元。


从纳吉签约,到慕尤丁终止协约,马国总共换了三位首相。若说世事无常,我们可以理解,但无论是谁掌政,其对待高铁计划的轻忽、儿戏、不守诺、为私利而过度盘算,明眼人都一目了然。


但换到第四个首相依斯迈上台,竟然峰回路转,要重启新隆高铁计划。


在马国热议“重启高铁”的同时,中老铁路通车了,此铁路连接了中国云南和老挝首都,全长超过1000公里。马国云南总商会会长林家全欢呼此铁路的开通,并呼吁马国与新加坡尽快重启新隆高铁计划。


他提醒,铁路计划可发挥内陆码头与铁路运输功能,除了旅行,还包括农业、服务业,周边的产业也会被激发价值。据估计,中老铁路每年乘客量为1400万人次。这可实现中国跨境电商直通马来西亚、新加坡,以开辟陆上商贸的新丝路。


林家全说得很明白,中老铁路,只是第一站,未来将进一步拓展,将中国、泰国、马国、新加坡衔接起来。


这不就是“泛亚铁路”的构想么?早在1995年,有人就在第五届亚细安首脑峰会上提出“泛亚铁路”的构想,认为可以促进物流、旅游、开发、文化交流的全区域化。而提出者是谁,你绝对猜不到,他就是马哈迪。


吊诡的是,若新隆高铁是泛亚铁路的一部分,何以马哈迪1995年倡议,到了2018年第二次任相,反而推翻了新隆高铁计划呢?难道只是因为这是“盗贼”纳吉提出来的,他就反对?或者是这450亿令吉高铁计划,实在太贵了?还是他另有政治盘算?


新隆高铁的真正破局,关键人物还不是马哈迪,而是慕尤丁,这就令人纳闷了,慕尤丁何以轻看此计划?破局后新方终于披露,主因是对高铁资产管理公司的安排有分歧。新方阐明,高铁资产管理公司的责任,包括列车、铁路设备的设计、建造、融资和维修等等,但马方却要取消成立高铁资产管理公司的安排。


新方坦承,很难接受此“马式风格”的谈判。何谓马式风格?不言而喻,就是以朋党利益为导向、维护土著权益、民族尊严等。


从2010年以来,新隆高铁计划走得跌跌撞撞,一波三折,签署了,撕毁了,有了,没了,又有了,又没了。着实太儿戏了,折腾得够了。重启?算了吧!


(作者: 陈春安  是新加坡本地写作人)


关键字: 马来西亚 新加坡
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