在广西钦州港，自动化码头的U型堆场里，轨道吊沿着智能规划路线穿梭，集装箱卡车径直驶入目标泊位，无需中转便可完成装卸。

作为西部陆海新通道的出海枢纽，钦州港以海铁联运为核心的多式联运体系，正打破内陆腹地的物流壁垒。北部湾港钦州码头有限公司业务部经理助理袁秋红介绍：“我们首创的U型工艺布局，让铁路集装箱与卡车、船舶实现‘点对点’对接，设备移动频次减少 40%，配合全自动化系统，2024年船时效率较开港时提升227.2%，20万吨级泊位更能停靠全球最大集装箱船，为多式联运筑牢硬件基础。”2024年，仅自动化码头就完成165.6万标箱，助力北部湾港集装箱吞吐量突破900万标箱。

在滚装运输领域，“铁路笼车+滚装船”的创新模式成为车企出海的“加速器”。广西钦州保税港区盛港码头有限公司操作部副经理杨锋指着作业清单说：“通过与铁路部门协同，我们为滚装船定制精准靠离泊窗口，车辆到港后无需等待，直接进入装船流程。单台车卸车时间从5分钟压缩至2分钟，口岸物流总体时间下降24.75%。”7月17日发往沙特的1271辆长安汽车，全程依托该模式，比传统路径缩短4~10天，成本降低8%以上，印证了多式联运的时效优势。

多式联运的高效运转，离不开跨部门协同的“软环境”。钦州港推行“提前申报+抵港直装+优先验放”通关模式，海关、铁路、港口数据实时共享。船舶靠港前，装卸计划已精准生成；货物抵港时，查验、放行无缝衔接。若遇到恶劣天气，通过气象部门联动机制动态调整作业，确保进港即装、装完即离。这套“铁海联运+高效通关”的组合拳，让西部内陆货物出海通道更加顺畅。

据了解，今年上半年，钦州港货物吞吐量达11100万吨、增速为9.5%，集装箱达362万标箱、增速为8.1%，其中，西部陆海新通道海铁联运班列运量完成25.1万标箱。

如今，钦州港正加速织密多式联运网络，在巩固中东航线基础上，规划开通东南亚新航线，推动建设面向东盟的汽车集并中心。从自动化码头的智能调度到滚装航线的陆海接力，钦州港正以多式联运的强劲动能，让西部陆海新通道的“黄金出海口”愈发繁忙，为区域开放发展注入不竭动力。