泰国政府重启“陆桥计划” 面临民意与投资双重阻力

东盟头条电 泰国政府计划重启“陆桥计划”项目，拟在春蓬府和拉廊府各建一座深水码头，以90公里公路及铁路相连，在半岛两侧间转运货物，为马六甲海峡提供替代通道。项目耗资近1万亿泰铢（约合304.5亿美元），由泰国总理阿努廷在霍尔木兹海峡关闭后重新启动。

图片来源：泰国路桥交通运输政策与策划办公室网站

据泰国路桥交通运输政策与策划办公室网站上公布的资料，“陆桥计划”项目建成后，往来中东与东亚的商船可绕过马六甲海峡，运输时间最多缩短五天。核心是一条年吞吐能力达2000万标准箱的标准轨距铁路，另有一条米轨铁路连接国家铁路网。泰国交通官员表示，马六甲海峡沿线港口约80%的集装箱为转运货物，泰方希望抢占支线运输市场份额。

据新海峡时报消息，分析人士指出，该项目难以与马六甲海峡竞争，但作为泰国规模较小的战略走廊仍具可行性。与以往版本不同，当前项目聚焦于港口、铁路和轻工业，排除了石化企业。资金主要来自私人投资者，但由于政策变化和资金需求巨大，投资者兴趣仍显谨慎。

项目还面临地缘政治挑战。分析认为，除非获得强大运营话语权，否则中资企业难以投入大量资本，而这可能引发泰国内部政治反弹。泰国需在邻国与潜在投资者之间维持平衡。

图片来源：路透社

另据路透社报道，“陆桥计划”在拟建走廊沿线，众多渔业和农业社区世代居住，当地居民明确表示反对，认为该地区榴莲和咖啡种植年收入可观，无需如此大规模工业化。6月，因政府与私人研究对港口附近海洋生物密度的估算存在巨大差异，监管机构要求重新进行环境与健康影响评估。

分析人士指出，地方反对虽难以叫停项目，但会形成监管阻力，加大投资者风险。泰国政府已任命专案小组审查评估报告，预计7月底前提交结果，以重新评估项目可行性。

该计划最早于2020年提出，是泰国过去20年来系列基础设施项目的延续，此前大多因政策变化和缺乏持续投资支持而未实现。