广西钦州北过境线公路钦江特大桥顺利合龙

12月5日，由中国能建葛洲坝一公司承建的广西钦州北过境线公路项目重点控制性工程——钦江特大桥最后一个节段顺利合龙，标志着大桥主体工程正式完工，为实现2025年通车目标奠定了坚实基础。

钦江特大桥位于广西壮族自治区钦州市平吉镇，由主桥和引桥两部分组成，全桥总长1873米，主跨245米，是钦州北过境线公路项目的关键控制性工程。其中，主桥由两座矮塔斜拉桥组成，采用整幅布置，标准宽度为28.5米,引桥分幅布置，标准宽度为26.0米。桥梁合龙是指从两端施工最后在中间接合，彰显着工程的整体性和完整性。此次合龙，钦江特大桥的两端在主桥的中跨，即两座矮塔斜拉桥连接的地方成功接合。大桥横跨江面，宛如巨龙腾飞，壮丽非凡。

作为西部地区唯一的沿海门户，广西是国家规划的西部陆海主通道的出海口，在深化陆海双向开放、推动西部大开发形成新格局中发挥着重要作用。钦江特大桥横跨平陆运河航道，大桥主跨设为双向通航孔，设计通航净高18米，满足规划平陆运河设计代表船型通航要求，并为远期平陆运河代表船型升级预留了一定的发展条件。

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“自2022年3月17日开始桩基施工以来，项目团队克服重重困难，历时995天，圆满完成了大桥主体工程。”中国能建葛洲坝一公司钦州北总承包项目部党支部书记陈志伟说道。截至目前，钦州北过境线公路项目已基本完成一期工程建设，二期工程进度过半，三期工程正有序施工中，预计2024年完成前21公里全部施工任务。

“主梁施工为悬臂节段现浇施工工法，最大悬臂总重量为23765吨，施工期间结构应力极为复杂。”陈志伟表示，钦江特大桥主桥上部结构主梁采用单箱三室大悬臂直腹板预应力混凝土展翅宽幅箱梁，主梁与主墩为墩梁固结结构，斜拉索布置为间隔梁段布置，对桥梁线型控制提出了极高要求。

为确保浇筑工作顺利进行，项目团队采用“有限元建模分析预测+同步数据监测+工况验证分析”的桥梁线型控制技术手段，科学研究了不同工况下的变形和应力应变控制，针对全桥成桥变形和应力应变控制进行了详细分析，制定了专项方案，实时监测应力与变形情况。在施工期间，通过监测数据与理论计算数据的对比，控制误差值小于1厘米，实现全桥结构变形和应力应变变化均符合理论计算结果，处于可控状态。最终，钦江特大桥合龙处标高偏差精度控制在毫米级。

“项目建设工期54个月，特许运营期30年。大桥合龙后，下一步将进行桥面板铺设、外漆喷涂、道路绿化等施工，争取早日建成通车。”广西钦州葛洲坝过境高速公路有限公司负责人高学彦介绍，钦州北过境线公路主线全长42.683公里，采取双向四车道设计，设计速度120公里/小时，路基宽度26.5米。作为广西实施国家战略高速公路网规划《广西高速公路网规划(2018—2030年)》中12条过境线之一，钦州北过境线公路起点连接合那高速与兰海高速，终点与S43六钦高速相接，是区域干线公路。

北部湾是中国西南最便捷的出海港湾，是广西推进高水平对外开放的重要节点。项目建成后，将结束钦州市“零环城高速”的历史，加速北部湾城市群发展规划落地，增强北部湾港口之间的联系，适应交通运输增长及北部湾集疏运需求，减少车辆绕行，提升钦州市的高速公路过境效率，缓解兰海高速公路钦州西南环城段的交通压力，提升高速路网的整体效益，对切实助力广西积极参与西部地区对内对外开放，高水平共建西部陆海新通道，促进中国——东盟自由贸易区的发展具有重要意义。