新石器万台无人车交付，无人配送迈入规模化元年​

9 月 23 日，新石器无人车第 10000 台整车在浙江桐庐下线交付，标志着全球首个万台规模无人配送车队诞生，行业正式从技术验证跨入规模化商用阶段。这家 2018 年成立的企业，用 7 年完成关键跨越 ——2019 年建成全球首座万台产能工厂，2024 年交付破千台，2025 年仅三个季度便实现万台交付，增速提升十倍。​

三重变量催生爆发式增长​

“2021 年 Transformer 开源与北京开放路权是关键节点。” 创始人余恩源指出，技术上 L4 自动驾驶进入成熟周期，AI 大模型推动算法跃升；需求端客户经三年试点，确认无人车可降低 1/3 至 2/3 运输成本；政策层面全国超 1900 个区县已支持无人车上路，覆盖过半行政区域。目前新石器月销近 2000 台，预计全年交付 1.5 万台，而 2025 年国内市场规模有望突破 3 万台。​

破局 “软门槛”，重构商业模式​

尽管技术成熟，社会接受度仍是落地难题。“无人车与人类交通系统融合需要过程，舆论是最大挑战。” 余恩源坦言。对此，企业聚焦传递其低碳与效率价值，并摒弃单纯价格竞争，以 “运力服务” 重构商业模式 —— 通过视觉为主的感知方案与模块化设计控制成本，目前已实现单月盈利，千台级销量时毛利率便支撑收支平衡。​

场景突围与全球机遇并存​

当前快递场景占新石器销量 70%-80%，但即时物流等新场景加速崛起：与滴滴货运合作从 3 台试点扩至 800 台，单车效能超有人驾驶车辆。“即时物流是行业圣杯，将推动市场从百万台级向 3000 万台级跃迁。” 余恩源表示。全球层面，中国供应链优势显著，美国造车成本达国内 10 倍以上，但出海仍面临法规滞后、数据本地化等挑战。​

万台之后：向百万台目标迈进​

“这是行业的‘iPhone 时刻’，证明技术可行、成本可控。” 余恩源透露，行业将遵循指数级发展规律，明年需求或达 4-5 万台，长远剑指 3000 万辆城市配送商用车市场。而路权开放速度将成为关键变量，深圳台风期间 200 余台无人车持续运营的案例，正印证其物流韧性价值。​

业内认为，此次交付不仅是企业里程碑，更将推动行业标准制定与智慧城市建设，无人配送正从科技试验品成长为物流基础设施的核心拼图。​