专家：马来西亚、印度尼西亚、新加坡和泰国应共同防范马六甲海峡被“武器化”

4月26日，据马来西亚媒体报道，有专家表示，马来西亚、印度尼西亚、新加坡和泰国作为马六甲海峡沿岸国家，应共同抵制任何试图将马六甲海峡“武器化”的行为。当前，国际海事法秩序受到冲击，自由航行面临干扰，霍尔木兹海峡局势已对全球航运和供应链造成影响。在此背景下，维护马六甲海峡稳定与开放，已成为区域国家必须高度重视的现实问题。

马六甲海峡是全球最重要的海上交通要道之一，全长约900公里，连接印度洋与太平洋，也是东亚通往西亚和欧洲市场的最短海上通道。报道称，该海峡每年约有9.4万艘船舶通行，平均每天约257艘，承载全球约30%的海运贸易价值，以及约四分之一的全球石油运输。一旦该海峡出现中断，不仅将推高运输和保险成本，也可能进一步拖累国际贸易，并对多个经济体造成连锁影响。

从船舶类型来看，油轮约占马六甲海峡通行船舶的29.4%，集装箱船占24.1%，散货船占19.7%，其余26.8%包括普通货船、汽车运输船、液化天然气船及其他类型船舶。专家指出，在西亚军事冲突影响下，霍尔木兹海峡航运受阻，使马六甲海峡作为全球贸易动脉的战略地位更加突出。

航运业评论人士、海事学者纳泽里·哈立德表示，如果霍尔木兹海峡持续关闭，将对全球供应链产生“多米诺骨牌效应”。他说，无法通过霍尔木兹海峡的船舶持续滞留在阿曼湾和波斯湾，将影响与两湾港口相连的其他全球港口，其中包括巴生港、新加坡港等马六甲海峡沿线重要港口。这些港口与西亚地区港口联系密切，航运受阻将导致货物积压、港口瓶颈和供应链延误。

纳泽里指出，霍尔木兹海峡关闭已对全球能源供应造成明显冲击，而大量油气运输又需要经由马六甲海峡进入东亚市场，因此马六甲海峡已经感受到来自海湾地区局势的间接影响。他还表示，近期海上军事活动增加，包括拦截与伊朗有关的船只，进一步加剧了波斯湾和阿曼湾航线的不确定性，也给全球物流网络带来更大压力。

马来西亚货运代理联合会主席拿督托尼·谢汉照博士表示，西亚局势不稳，以及红海军事冲突升级风险，正在对全球航运构成更深层次的结构性威胁。他指出，当船舶避开红海并绕行好望角时，航程通常会增加10至15天，这会降低有效运力，并推高运费和保险费用。多个海上通道同时出现不稳定因素，正使全球物流面临“双重咽喉压力”，并在油价和航运成本中形成结构性风险溢价。

尽管巽他海峡、龙目海峡等替代航线依然存在，但相关航线距离更长，航程增加，物流成本明显上升。因此，马六甲海峡的安全、稳定与开放，不只是沿岸国家的区域事务，也关乎全球能源运输、国际贸易秩序和海上航行规则的延续。专家认为，在全球海上通道风险不断叠加的背景下，马来西亚、印度尼西亚、新加坡和泰国加强协调，维护海峡非军事化、畅通化和法治化，已成为东盟地区稳定的重要一环。